美國環境保護局（EPA）終止了拜登政府時期價值 200 億美元的氣候撥款

美國環境保護署（EPA）已終止了拜登政府依據所謂的 “綠色銀行” 所發放的、價值 200 億美元的撥款協議，這些撥款原本是用于為清潔能源和有利于氣候的項目提供資金支持。

在此數周前，美國環境保護署凍結了這些撥款。該署署長李?澤爾丁（Lee Zeldin）稱這些撥款是一個 “金條” 計劃，存在利益沖突和潛在欺詐的問題。

澤爾丁在周二晚間分享的一段視頻中表示：“你們繳納的 200 億美元稅款被存放在一家外部金融機構，這是故意限制政府監管的行為 —— 僅通過八家與政治有關聯、資質不符，且在某些情況下是新成立的‘轉撥’非營利組織來發放這些資金。”

總部位于馬里蘭州的 “氣候聯合基金”（Climate United Fund）表示，美國環境保護署（EPA）和花旗銀行非法阻止該組織獲取去年通過 “溫室氣體減排基金”（Greenhouse Gas Reduction Fund）所獲批的 70 億美元資金。“溫室氣體減排基金” 是拜登政府于 2022 年依據《通脹削減法案》設立的一個項目，人們更常將其稱為 “綠色銀行”。“氣候聯合基金” 稱，資金凍結威脅到了該組織發放貸款的能力，甚至連員工工資的支付都成問題。

另外兩家非營利組織，“綠色資本聯盟”（Coalition for Green Capital）和 “推進社區能源聯盟”（Power Forward Communities），最近幾天也起訴了花旗銀行，指控該行不當地凍結了另外 70 億美元資金，這些資金本應用于為住房、低成本電力、清潔空氣和水源等有利于氣候的項目提供資金支持。

加拿大和歐盟迅速對特朗普的鋼鐵和鋁關稅進行報復

美國的主要貿易伙伴迅速對唐納德?特朗普總統提高鋁和鋼鐵進口關稅的舉措予以回擊，對從紡織品、熱水器到牛肉和波旁威士忌等一系列美國產品征收高額新稅。

作為美國最大的鋼鐵和鋁供應國，加拿大周三表示，將對鋼鐵產品征收 25% 的對等關稅，同時還將對一系列商品加征關稅，這些商品包括：工具、電腦和服務器、顯示器、運動器材以及鑄鐵制品。

在大西洋彼岸，歐盟將提高對美國牛肉、家禽、波旁威士忌、摩托車、花生醬和牛仔褲的關稅。

這些新關稅加起來將使企業損失數十億美元，并進一步加劇全球兩大主要貿易伙伴關系中的不確定性。企業要么承擔損失，獲取更少的利潤；要么更有可能以提高價格的形式，將成本轉嫁給消費者。

歐盟征收的關稅旨在找準美國的痛點，同時將對歐洲自身造成的額外損害降至最低。歐盟官員已明確表示，這些針對進口商品的關稅，目標指向由共和黨人執政州所生產的產品，比如堪薩斯州和內布拉斯加州的牛肉和家禽，以及阿拉巴馬州和佐治亞州的木材產品。這些關稅也會波及一些 “藍色州”（指傾向民主黨的州），比如伊利諾伊州，它是美國第一大豆生產州，而大豆也在征稅清單上。

在這場關于鋼鐵和鋁的爭端中，烈酒生產商成了附帶的受害者。美國蒸餾酒委員會主席克里斯?斯旺格（Chris Swonger）表示，歐盟的這一舉動 “令人深感失望，將嚴重削弱此前為恢復美國烈酒在歐盟國家的出口所付出的卓有成效的努力”。歐盟是美國威士忌的主要出口目的地，在之前的一系列關稅暫停征收后，美國威士忌在過去三年里對歐盟的出口激增了60%。

加拿大將宣布征收超200億加元的關稅，以回應特朗普政府的金屬關稅舉措

加拿大政府一位高級官員周三表示，加拿大將宣布價值 298 億加元（207 億美元）的報復性關稅，以回應美國總統唐納德?特朗普實施的 25% 的鋼鐵和鋁關稅。

這位官員要求匿名發言，因為在正式宣布之前他們未獲授權對外發聲。

周三，歐盟也宣布了報復性貿易措施，對美國的工業和農產品加征新關稅，在特朗普政府將所有進口鋼鐵和鋁的關稅提高至 25% 后的數小時內便做出了回應。

加拿大是美國最大的鋼鐵和鋁的海外供應國。

密蘇里州計劃扣押資產，以讓中國支付 245 億美元的判決賠償

密蘇里州總檢察長威脅要扣押中國在美國各地的資產，以收取在一樁源于新冠疫情、針對中國的訴訟中所判得的 245 億美元賠償款，但專家們在周一對此表示懷疑，其中一人稱：“那就祝你好運吧。”

中國外交部本周表示，不承認美國聯邦法官最近做出的一項裁決，該裁決支持了密蘇里州的主張，即中國在疫情期間囤積了個人防護裝備，損害了該州及其居民的利益。在 2020 年疫情爆發的最初幾個月，這樁訴訟被提起時，中國就稱其 “荒謬”，并且中國沒有參與今年 1 月在密蘇里州舉行的一場簡短庭審。

密蘇里州總檢察長安德魯?貝利（Andrew Bailey）是一名共和黨人，他稱贊美國地方法院法官斯蒂芬?林堡（Stephen Limbaugh）周五做出的裁決是讓中國、中國共產黨以及其他七個政府或科研機構為美國疫情所產生的代價承擔責任這一努力中的 “里程碑式勝利”。貝利表示，如果中國不支付這筆賠償款，該州將扣押中國擁有的資產，包括農田。

貝利在周一的一份聲明中稱：“這些資產不一定要在密蘇里州境內，它們可以位于美國的任何地方。雖然我們在這起特定訴訟中沒有與其他州合作，但我們鼓勵其他州努力讓中國政府承擔責任，并為受害者討回公道。”

馬凱特大學（Marquette University）的政治學家保羅?諾萊特（Paul Nolette）表示，此類爭端通常由國際組織進行協商解決，或者由聯邦政府代表某個州采取法律行動。他指出，一個州單獨采取行動可能會引發問題，因為 “這確實會讓兩國之間的關系變得非常復雜”。

中國 Manus AI 與阿里巴巴 Qwen 團隊合作進行擴張

中國的Manus AI周二宣布，與科技巨頭阿里巴巴的通義千問（Qwen）人工智能模型背后的團隊建立了戰略合作伙伴關系。這一舉措可能會助力這家人工智能初創企業推出其所謂的全球首款通用人工智能智能體。

與聊天機器人不同，人工智能智能體可以像一名數字員工那樣運作，能夠在極少的指令提示下獨立執行任務。

IBM 首席執行官表示，量子計算的未來即將到來

國際商業機器公司（IBM）首席執行官阿爾溫德?克里希納表示，量子計算有潛力極大地加速從制藥到預測股市走勢等各個領域的突破，而且這些突破可能很快就會到來。

克里希納周二在得克薩斯州奧斯汀市舉行的西南偏南大會（SXSW）上稱，人工智能在科技行業正風靡一時，但當前這一代人工智能無法讓該行業實現一種無所不知的通用人工智能模型。相反，預計突破將來自人工智能與量子計算的協同作用。

克里希納說：“人工智能是從已有的知識、文獻、圖像等當中學習，它并非試圖弄清楚即將出現什么。

而量子計算機則是在亞原子層面上運行，并且是概率性模型。這位 IBM 的首席執行官表示，量子計算技術一旦完全實現，其速度有可能遠遠超過普通計算機，并且能夠超越人工智能系統所提供的能力，從而洞察 “自然是如何運行的”，尤其是在亞原子層面上。

克里希納說：“一旦我們了解了自然的運行規律，那么我們就能學到更多東西，因為這些都不存在于現有的知識體系中。”

最近，業界對于量子計算技術能夠多快實現規模擴展的信心有所動搖。今年早些時候，英偉達首席執行官黃仁勛和元（Meta）公司首席執行官馬克?扎克伯格聲稱，實用的量子計算機還需要 15 到 30 年才能出現，這導致像離子 Q 公司（IonQ）和瑞吉蒂計算公司（Rigetti Computing）等量子計算領域的股票價格大幅下跌。

盡管這項技術還需要取得更多進展，但克里希納相信，量子計算 “在這十年結束之前就會給你帶來驚喜”。

他也并非唯一一個持此觀點的人。微軟（Microsoft）聯合創始人比爾?蓋茨上個月告訴雅虎財經，量子計算最快可能在 3 到 5 年內就會發揮作用。

最近，量子計算領域也取得了一些進展，最引人注目的是去年 12 月谷歌（Google）推出了其最新的量子芯片 “柳樹”（Willow）。谷歌稱，這款芯片將大幅降低錯誤率，而錯誤率正是困擾量子技術的最大難題之一。

另一方面，據克里希納所說，人工智能面臨的最大問題是缺乏領域特定性 —— 即對特定領域或應用領域的深入了解——以及這項技術出了名的高能耗。

克里希納說：“我可以預測，從現在起五年后，大多數模型的能耗將僅為它們如今能耗的 1%。我認為字節跳動的云雀模型（DeepSeek）已經讓我們提前看到了這種趨勢。”

量子計算雖然目前成本仍然高昂，但它有可能比人工智能數據中心的能源消耗更低。

克里希納還表示，國際商業機器公司（IBM）不僅在投資制造量子計算硬件，還致力于為這項技術構建實際的應用案例。

克里希納說：“歸根結底，對我來說，技術的價值并非源于發明本身。盡管我們熱愛發明，但價值其實來自于人們對它的使用。”

他補充道：“有時候，當我們過于激進時，就會過于關注發明本身，而沒有確保有成千上萬家不同的公私企業在使用這項技術。所以這就是我們在努力實現的目標，而且我認為在這方面我們的進展速度是合適的。”

谷歌為快速發展的機器人行業推出了新的人工智能模型

字母表公司（Alphabet）（股票代碼：GOOGL.O）旗下的谷歌于周三推出了兩款基于其 “雙子星 2.0”（Gemini 2.0）模型、專門為機器人應用定制的新人工智能模型，該公司此舉旨在迎合快速發展的機器人行業。

據行業專家稱，在過去幾年里，隨著人工智能技術的不斷進步以及模型的不斷完善，機器人領域取得了重大進展，這在很大程度上加快了機器人在工業領域的商業化進程。

Meta公司開始測試其首款自主研發的人工智能訓練芯片

兩位消息人士向路透社透露，臉書（Facebook）的母公司元（Meta）公司（股票代碼：META.O）正在測試其首款用于訓練人工智能系統的自主研發芯片。這是該公司邁向設計更多定制化芯片、減少對英偉達（Nvidia）（股票代碼：NVDA.O）等外部供應商依賴過程中的一個關鍵里程碑。

消息人士稱，這家全球最大的社交媒體公司已開始小規模部署這款芯片，并計劃如果測試進展順利，將擴大生產規模以便大規模投入使用。

中國工商銀行推出 110 億美元技術創新基金

按資產計算為全球最大商業銀行的中國工商銀行周三宣布設立一只規模達 800 億元人民幣（合 110.4 億美元）的科技創新基金，以支持民營經濟。

這家國有銀行發布的一份聲明顯示，這只新基金旨在通過股權投資的方式支持 “硬科技” 領域，這里的 “硬科技” 指的是半導體和先進制造業等領域，而非互聯網服務等 “軟科技” 領域。

根據該聲明，中國工商銀行董事長廖林周三在一次會議上表示，工商銀行將深入貫徹中央領導的指示，把利好政策轉化為支持民營企業的切實行動。

聲明稱，該基金還定位為“耐心資本”，不急于追求短期暴利。

這一舉措出臺之前，中國上周在一年一度的全國人民代表大會會議上明確了2025年的主要政策重點，包括在中美地緣政治緊張局勢下，計劃如何刺激消費以及實現技術突破。

上周，中國國家發展規劃部門表示，中國將設立一只由政府支持的基金，該基金將從社會資本中籌集1萬億元人民幣，以支持科技初創企業。

美國太陽能裝置預計在未來十年內每年下降 1%

伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的一份報告稱，2024年美國的太陽能裝機量迎來了破紀錄的一年，新增了50吉瓦的裝機容量。

該報告顯示，裝機量同比增長了21%，連續第二年創下紀錄。2024年，太陽能發電裝機容量占所有發電裝機容量的 66%。

然而，伍德麥肯茲警告稱，到2035年，美國太陽能裝機量的同比增長趨勢可能會中斷。在其基準預測情景下，預計未來十年美國太陽能裝機總量將達到 730吉瓦，而截至2024年底，已安裝的太陽能裝機容量為236吉瓦。

該報告指出，與電網并網延遲以及勞動力供應相關的長期挑戰將制約未來的發展。該公司預計，在未來10年內，美國太陽能裝機量將每年縮減1%。

在樂觀的預測情形下，伍德麥肯茲將其預期上調了 24%。在這種情景下，該機構設想《通脹削減法案》（IRA）中的稅收抵免和附加條款保持不變，并且所有剩余的政策指導都能迅速以總體有利的方式發布。

“高增長” 情景還假定稅收權益的可獲得性增長速度比預期更快，而且利率下降速度比預測的更為迅速，到 2027 年底降至 3% 或更低。此外，“高增長” 情景還假設太陽能供應鏈保持強勁，并且并網時間安排得到簡化。

英國監管機構公布了長期儲能的相關標準

英國一項旨在支持長期儲能（LDES）的全新 “上限與下限” 計劃的細節已被披露，其中包括關于資格標準的重要決定。

英國能源監管機構（Ofgem）已確認，該 “上限與下限” 計劃將面向能夠持續供電 8 小時及以上的長期儲能資產開放，這一時間比早期提案中提出的 6 小時有所延長。這家能源行業監管機構還規定，其 “第一批次” 申請的儲能項目最小容量需達到 100 兆瓦，“第二批次” 的最小容量則為 50 兆瓦。

“第一批次” 將面向符合英國能源監管機構 “技術成熟度 9 級（TRL9）” 標準的成熟儲能技術開放。而 “第二批次” 將面向 “技術成熟度 8 級（TRL8）” 的技術開放。

預計非洲的太陽能裝機容量在未來四年內將翻倍

根據全球太陽能理事會（GSC）一份報告的研究結果，到2028年，非洲可能新增23吉瓦的太陽能裝機容量，這將使其目前的太陽能裝機容量增加一倍以上。

該理事會的最新報告《2025-2028 年非洲太陽能光伏市場展望》補充稱，在經歷了 2024 年的增長放緩后，預計 2025 年非洲大陸的太陽能裝機量將同比增長 42%。

根據該理事會的數據，非洲去年新增了2.4吉瓦的太陽能裝機容量，而前一年的新增裝機容量超過3吉瓦。報告將部署速度放緩歸因于 2023 年的熱潮過后，南非的安裝速度恢復到正常水平，以及項目開發的延遲，尤其是在北非地區。

報告承認，2024年非洲的新增太陽能裝機量主要來自兩個國家 —— 南非和埃及，這兩個國家去年的新增太陽能裝機量合計占了總量的四分之三。同時，報告也指出，一些新興市場在太陽能部署方面 “邁出了重大步伐，增強了非洲大陸太陽能發展前景的整體向好態勢”。

去年，西非的太陽能部署迅速增長，加納引領了這一增長趨勢，其太陽能裝機容量新增94兆瓦，幾乎翻了兩番，其次是布基納法索（87 兆瓦）和尼日利亞（73 兆瓦）。與此同時，贊比亞去年的太陽能裝機容量翻了一番，新增 69 兆瓦，安哥拉、科特迪瓦和岡比亞都首次躋身非洲新增太陽能裝機量排名前十的國家之列。

展望未來，全球太陽能理事會（GSC）表示，這種不斷發展的市場多元化將推動非洲太陽能市場的蓬勃發展。預計今年至少有 18 個國家的新增太陽能裝機容量將超過 100 兆瓦，而去年僅有兩個國家達到這一水平。報告還補充稱，2025 年的預測數據也受到了一波在 2024 年延遲但預計于 2025 年投產的項目的推動。

該報告預測，全球太陽能理事會預計非洲在未來四年內太陽能裝機容量可能翻倍，這一預測基于中等增長情景，并且新增裝機容量將主要來自新建的公用事業規模項目，“這將以前所未有的速度推動安裝趨勢”。

然而，該報告也強調，需要有負擔得起的融資機制和強有力的政策框架，以吸引投資者并確保這些預測能夠實現。全球太陽能理事會的分析還指出，非洲太陽能發展的擴張受到了資本成本的制約，其資本成本比發達國家高出三到七倍。這凸顯出，盡管去年全球清潔能源投資翻倍，達到 400 億美元，但非洲僅占其中的 3%。

全球太陽能理事會的政策官員、該報告的主要作者利奧?埃沙爾（Léo Echard）表示：“由于高利率、貨幣風險以及缺乏擔保，許多項目難以獲得融資。如果我們能夠降低資本成本，非洲有可能成為世界上太陽能市場增長最快的地區之一。”

報告稱，擴大創新融資機制、降低風險的工具以及吸引私營部門投資，對于降低非洲太陽能項目的資本成本至關重要。

報告還呼吁非洲大陸增加本土太陽能制造業的發展，加強電網基礎設施建設，并強化政策和監管框架，以吸引私營部門的投資。

荷蘭初創公司開發用于太陽能主機托管的鈉離子電池技術

總部位于阿姆斯特丹的Moonwatt公司肩負著一項使命，即開發鈉離子電池技術，該技術經過優化，適合與公用事業規模的太陽能發電廠配套使用，旨在讓儲能更具可擴展性、成本競爭力和可持續性。

Moonwatt公司的聯合創始人兼首席商務官瓦倫丁?羅塔（Valentin Rota）向《儲能新聞》（ESS News）表示：“我們認為，是時候由能源領域的專業人士為能源領域的客戶打造出首個‘能源型’儲能系統了，一切從零開始，而不是沿用電動汽車領域的舊有模式。”

Moonwatt是一家儲能系統集成商。該團隊負責開發、設計并供應組串式電池箱、組串式混合逆變器，以及電池管理系統和現場控制系統。其鈉離子電池電芯從世界各地采購。

尼日利亞計劃建設一座 1200 兆瓦的太陽能組件組裝廠

尼日利亞農村電氣化管理局（REA）已與總部位于拉各斯的可再生能源開發商Oando Clean Energy簽署了一項關于建設一座 1200 兆瓦太陽能組裝廠的協議。

根據農村電氣化管理局網站上的一份聲明，該項目將包括建設一座離網發電廠、網狀發電設施、互聯電網以及太陽能制造發電廠。

Oando Clean Energy的總裁兼首席執行官阿德莫拉?奧貢班喬（Ademola Ogunbanjo）表示，公司將于明年推出首條 600 兆瓦的生產線。奧貢班喬還補充說，該項目將成為非洲首座配備回收生產線的太陽能模塊化組裝廠。

這家工廠是 “通過可再生能源擴大分布式接入（DARES）” 項目的一部分，該項目總投資 9.5 億美元，由世界銀行和日本國際協力機構提供資金支持。該項目計劃提升尼日利亞當地生產太陽能材料的能力，為 1750 萬尼日利亞人供電，并將該國打造成一個 “可再生能源中心”。

農村電氣化管理局與Oando Clean Energy簽署的協議是與總共九家公司達成的更廣泛合作協議的一部分，這些合作將助力 “通過可再生能源擴大分布式接入” 項目的實施。

農村電氣化管理局常務董事阿布巴卡爾?阿巴?阿里尤（Abubakar Abba Aliyu）在簽約儀式上還透露，計劃 “在幾周內” 與基礎設施公司（Infracorp）和財政部簽署一份關于建設另一座 1000 兆瓦太陽能電池板組裝廠的聯合開發協議。

在此次最新公告發布之前，去年 7 月尼日利亞東南部的埃努古州一座太陽能組件組裝廠已經破土動工。

農村電氣化管理局最近發起了一項針對七座太陽能混合發電廠的運營與維護招標，申請截止日期為 4月28日。

全球電動汽車銷量在2月份大幅攀升，中國市場保持增長勢頭，銷量飆升 76%

2月，全球電動汽車銷量大幅增長，主要得益于中國市場76%的增幅，盡管歐洲和美國設置了進口壁壘，試圖遏制中國品牌占據主導地位。

根據Rho Motion匯編的數據，2月份，全球純電動汽車和混合動力汽車的銷量躍升至 120 萬輛，比去年同期增長了50%。而根據中國汽車工業協會單獨發布的數據，其中約四分之三的銷量來自中國，中國的電動汽車購買量比去年同期飆升了87%。

Rho 公司的數據經理查爾斯?萊斯特（Charles Lester）表示：“大部分增長仍來自中國。與 2024 年對混合動力汽車的青睞相比，今年中國純電動汽車的銷量出現了復蘇。”

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中國在全球電動汽車和高油耗汽車市場上繼續占據著巨大的主導地位。2025 年前兩個月的銷量增長了35%，達到 140 萬輛，約占同期全球銷量的60%，而這兩個月恰逢農歷新年，是消費高峰期。

Rho公司稱，中國純電動汽車（電池驅動的電動汽車）銷量增長了46%，比亞迪、小米、小鵬和極氪等品牌推出的大量新車型促使消費者放棄油電混合動力汽車，全身心投入到這場電動革命中。插電式混合動力汽車的銷量增長了22%，增速低于去年同期。

2023 年第四季度，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的 “純” 電池驅動電動汽車制造商，此后它一直保持著強勁的增長勢頭。這家總部位于深圳的汽車制造商表示，其在前兩個月共售出了 133,361 輛電動汽車和混合動力汽車。2 月份，該公司的電動汽車出口量翻了一番，達到 67,025 輛，連續第三個月創下出口紀錄。

2 月份，特斯拉在中國大陸的市場份額繼續被中國本土競爭對手搶占。上個月，特斯拉的銷量暴跌超過 50%，降至30,688 輛，跌幅比1月份的49.2% 還要大。

禾賽科技著眼于為歐洲智能電動汽車提供自動駕駛激光雷達，有望實現利潤十倍增長

禾賽科技今年的利潤有望增長十倍，這家全球市值最高的激光雷達制造商將目光投向歐洲，希望將其傳感器應用于更多自動駕駛電動汽車，以幫助它們導航。

這家總部位于上海的公司周二與梅賽德斯 - 奔馳達成協議，為其提供光探測和測距傳感器（即激光雷達）。該公司表示，正在與幾家全球汽車制造商進行合作談判，這些合作可能在 2027 年帶來 “可觀的” 業務。

該公司首席財務官范安德（Andrew Fan）在接受《南華早報》采訪時表示：“國際汽車制造商，尤其是歐洲的汽車制造商，將使用禾賽的產品，因為他們認為激光雷達傳感器是其汽油車和電動汽車的一項重要配置。供應合同最終將為我們帶來大量收入，因為這些品牌的產量很高。”

禾賽正沿著比亞迪、小鵬等中國電動汽車制造商開辟的道路前進，它們將目光投向海外出口市場，以在國內殘酷的價格戰中生存下來。這家成立 10 年的公司的全球抱負體現了其在殘酷競爭中形成的成本優勢和技術進步。

禾賽本周表示，其先進的超遠程車載激光雷達將在未來十年內應用于一家 “歐洲領先” 汽車制造商的下一代汽車中，但未透露該品牌的名稱。路透社報道稱，這家客戶是梅賽德斯 - 奔馳，這是歐洲領先的汽車制造商首次選擇中國供應商為其全球產品提供零部件。

范（Fan）在未確認或否認路透社報道的情況下表示：“由于我們的先進技術，汽車制造商無法忽視禾賽的產品。地緣政治因素對我們的全球擴張計劃影響有限。”

億咖通（由吉利控股集團支持）首席執行官稱，該公司正與大眾汽車進行談判，計劃為歐洲和美國市場開發智能汽車

億咖通首席執行官周三表示，大眾汽車正與數字座艙系統開發商億咖通展開談判，計劃將這家中國公司的技術應用于大眾在歐美等發達市場銷售的汽車上。

大眾汽車已與這家由吉利控股集團支持的公司建立了合作關系，在巴西和印度利用億咖通的數字座艙系統 “安托拉 1000” 生產智能汽車。該系統搭載了億咖通自主研發的芯片和軟件，并提供語音識別和導航地圖等服務。

億咖通首席執行官沈子瑜告訴路透社，兩家公司目前正尋求拓展合作關系，將大眾在歐洲銷售的斯柯達品牌汽車也納入其中，并且還在探索在美國推出搭載億咖通技術車輛的可能性。

大眾方面沒有立即回復置評請求。

這一計劃凸顯出，在近年來在華銷量大幅下滑后，西方汽車制造商正加大力度利用中國在智能駕駛技術方面的優勢，以保住其全球市場份額。

如今，幾乎所有的傳統汽車品牌都不得不應對來自中國電動汽車制造商的競爭，這些中國制造商憑借時尚且軟件功能豐富的汽車顛覆了汽車行業。

路透社周二報道稱，德國豪華汽車制造商梅賽德斯 - 奔馳計劃為全球市場開發配備中國公司禾賽科技激光雷達傳感器的智能駕駛汽車，這是外國汽車制造商首次尋求將此類中國制造的技術應用于在中國以外銷售的車型上。

沈子瑜表示，大眾花了一年多的時間才從包括韓國品牌（如 LG 和三星）以及中國競爭對手德賽西威等在內的13個其他候選供應商中選定億咖通作為其智能技術供應商。

沈子瑜表示：“包括半導體在內的整個消費電子產品的研發，其根基依然在亞洲。這就是歐洲在發展軟件能力方面進展不順利的主要原因。”

據德國《 Handelsblatt》商業日報周二援引公司消息人士報道，大眾汽車內部的軟件部門卡迪斯（Cariad）到目前為止所取得的成果有限，該部門計劃在今年年底前裁員近 30%。

沈子瑜稱，億咖通70%的收入來自吉利及其附屬品牌，公司的目標是最早在2028年將對這家中國集團的依賴度降至 50% 以下。

到2030年，億咖通一半的收入將來自海外，因為該公司一直在海外組建研發團隊。沈子瑜預計，這一舉措將有助于緩解外界對于使用中國技術所涉及的地緣政治風險的擔憂。

消息人士稱，捷豹路虎擱置了在塔塔集團印度工廠生產電動汽車的計劃

四位知情人士透露，捷豹路虎已擱置了在其母公司塔塔汽車（Tata Motor）位于印度南部、造價 10 億美元的在建工廠生產電動汽車的計劃。

其中三位知情人士稱，這家英國豪華汽車部門無法在本地采購的電動汽車零部件上找到合適的價格與質量平衡點。他們還補充表示，這一決定也反映出電動汽車需求正在放緩。

一位供應商消息人士稱：“在印度，（捷豹路虎電動汽車方面的）所有工作都已停止。大約從兩個月前開始，一切都暫停了。”

全球汽車品牌正紛紛調整其電氣化計劃，原因包括來自中國汽車廠商的激烈競爭、市場需求向混合動力汽車的轉變，以及各國政府放寬了實現排放法規和電動汽車銷售目標的時間限制。

消息人士稱，捷豹路虎的這一決定預計還會推遲塔塔汽車旗下印度本土電動汽車部門 —— 塔塔乘用車電動出行公司（Tata Passenger Electric Mobility）推出其首款高端車型 Avinya 的計劃。

這些汽車將與捷豹路虎的電動汽車采用相同的平臺打造，而且部分零部件原本計劃共同采購。

塔塔汽車于 9 月開始建設這座新工廠，該工廠除了組裝電動汽車外，也會組裝其他車型。預計這座工廠在大約 5 到 7 年內達到滿負荷生產時，每年將生產超過 25 萬輛汽車。

消息人士稱，被擱置的計劃原本要求捷豹路虎在該工廠生產 7 萬多輛電動汽車，塔塔汽車的電動汽車部門則生產2.5萬輛。

這些消息人士未獲授權向媒體發聲，因此拒絕透露身份。

塔塔汽車在給路透社的一份聲明中表示，位于泰米爾納德邦的新工廠的生產時間安排以及所生產車型的選擇，將與塔塔汽車和捷豹路虎更廣泛的戰略以及市場需求保持一致。

作為印度新興電動汽車市場的最大銷售商，塔塔汽車正面臨著來自像 JSW 名爵汽車（JSW MG Motor）和馬恒達（Mahindra and Mahindra）等競爭對手日益增大的壓力，這些競爭對手已經推出了功能豐富、續航里程更長的新車型。

特斯拉也在敲定其在印度推出電動汽車的計劃。印度是全球第三大汽車市場，每年汽車銷量達 400 萬輛。目前，電動汽車的銷量約占汽車總銷量的 2%。

通用汽車公司新曝光的一項專利展示了一項可能改變游戲規則的技術

電動汽車技術的未來或許近在眼前了 —— 而且它未必是你所設想的那樣。

通用汽車公司（General Motors）最近曝光了一項專利，展示了該公司對于一個新興的電動汽車概念 —— 雙向充電 —— 的一些有趣想法。利用這項技術，電動汽車能夠成為自身的一個電源，為家庭、電網，甚至另一輛電動汽車充電。

雖然雙向充電并非通用汽車的原創概念——事實上，其他公司的多款電動汽車目前已經在使用這項技術了——但通用汽車確實對其有著一些新穎的想法；最近曝光的這項專利分享了一些關于雙向充電如何與多個充電接口協同工作的思路。

該專利顯示，雙向充電技術能夠讓單個充電站得到更廣泛的應用。例如，一輛電動汽車可以使用一個接口為自身電池充電，同時利用另一個接口為外部儲能設備充電。

該專利中詳細闡述的另一個概念是將電動汽車像菊花鏈那樣連接起來，這樣一來，單個充電站就能一次性為多輛汽車充電。對于擁有多輛電動汽車的家庭，或者那些希望在充電站占用更少空間的朋友們來說，這會非常方便。它還能幫助電量耗盡的電池充入足夠的電量，使其能夠抵達最近的充電站，這幾乎就像是電動汽車的跨接電纜一樣。

不過，對于擁有電動汽車車隊的公司而言，這種雙向充電概念的潛力可能更大。他們無需為每輛車都購買一個充電接口，而是可以通過菊花鏈式連接，利用一個接口就能進行簡單、有效的夜間充電。

科學家利用核廢料制造出了一種無需充電的微型電池

全球約 10% 的能源來自核裂變，雖然這種能源不會產生有害的溫室氣體，但它卻存在一個令人遺憾的副作用，即會產生放射性廢料。這些核廢料通常被儲存在乏燃料池中，但一些公司和科學家一直在探尋方法，以利用核廢料中的殘余能量來進一步生產能源。

俄亥俄州立大學（OSU）的科學家開展了一項新研究，他們使用閃爍晶體制造出了一種核廢料電池。閃爍晶體是一種高密度材料，能夠通過吸收伽馬輻射來發光，這使得它們非常適合用于醫學成像和輻射檢測。在這項研究中，這些晶體與太陽能電池相結合，太陽能電池可以將閃爍晶體發出的光轉化為可用能源。這種電池產生的能量既達不到為電網供電的規模，甚至也無法滿足給智能手機充電的需求。相反，這些電池只能產生幾百納瓦甚至一微瓦的電量。該研究結果發表在《光學材料：X》雜志上。

該研究的共同作者之一、來自俄亥俄州立大學的曹雷蒙德（Raymond Cao）在一份新聞聲明中表示：“我們正在利用那些被視作廢料的東西，本質上是試圖將其變廢為寶。”

曹的團隊用兩種放射性物質對電池進行了測試：銫 - 137 和鈷 - 60。銫 - 137 是核廢料中最常見的裂變產物之一，而鈷 - 60（同樣也是裂變的副產品）則被用于放射治療。在對銫同位素進行測試時，該團隊的核廢料電池僅產生了 288 納瓦的電量。但鈷 - 60 卻產生了高達 1.5 微瓦的電量，這足以給微型傳感器供電。盡管這些電量數值很小，但曹認為沒有理由認為合適的電源不能產生達到瓦級甚至更高的電量。

閃爍晶體的形狀對產生的電量也有很大影響，因為更大的體積能夠吸收更多的輻射，從而產生更多的光。更大的表面積也意味著太陽能電池能夠產生更多的電力。

該研究的共同作者之一、來自俄亥俄州立大學的易卜拉欣?奧克蘇茲（Ibrahim Oksuz）在一份新聞聲明中表示：“就功率輸出而言，這些都是突破性的成果。這個兩步式的過程仍處于初步階段，但下一步的工作包括通過擴大規模的構造來產生更大的瓦數。”

在短期內，這些電池非常適合那些已經受到輻射影響的地方，無論是前面提到的乏燃料池，還是用于從深海到外太空等各種探測的核系統。這些電池還特別適合這類難以觸及的應用場景，因為它們幾乎不需要維護，并且（借用一句流行的電池廣告語來說）可以 “一直不停地工作下去”。

當然，這并非是首次嘗試將核電行業的某些方面轉化為實用的電池。例如，2020 年，布里斯托大學的物理學家們就曾試圖回收乏石墨塊中的碳 - 14 同位素，以用于制造持久耐用的金剛石電池。額外的好處是，經過二次利用后，剩余的材料放射性會大大降低，這樣在處理時也會更加安全。

由于發射臺出現問題，太空探索技術公司（SpaceX）推遲了替換美國國家航空航天局（NASA）被困宇航員的飛行任務

周三，一個發射臺問題促使太空探索技術公司（SpaceX）推遲了前往國際空間站的一次飛行任務，此次飛行原計劃替換美國國家航空航天局（NASA）兩名被困在空間站的宇航員。

新的宇航員團隊需要在布奇?威爾莫（Butch Wilmore）和蘇尼?威廉姆斯（Suni Williams）在軌道上度過九個月后回家之前抵達國際空間站。

在獵鷹火箭按計劃于當晚從美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪航天中心發射前不到四個小時，出現了對一個關鍵液壓系統的擔憂。隨著倒計時時鐘的滴答作響，工程師們對用于釋放夾住火箭使其固定在支撐結構上的兩個機械臂之一的液壓系統進行了評估。這個支撐結構需要在火箭發射前即刻向后傾斜。

四名宇航員已經系好安全帶坐在他們的太空艙內，等待著最終決定，而這一決定在倒計時還剩不到一小時的時候才下達。太空探索技術公司（SpaceX）取消了當天的發射任務。該公司沒有立即宣布新的發射日期，但指出下一次嘗試最早可能在周四晚上。

一旦抵達國際空間站，這組來自美國、日本和俄羅斯的宇航員將替換自 6 月以來一直留在空間站的威爾莫和威廉姆斯。在波音公司的新型 “星際客機”（Starliner）太空艙在飛行途中遭遇重大故障后，這兩名試飛員不得不延長在國際空間站的停留時間。

“星際客機” 的首次載人飛行原本預計只持續一周，但美國國家航空航天局（NASA）下令讓該太空艙空載返回，并安排威爾莫和威廉姆斯搭乘太空探索技術公司（SpaceX）的航天器返回地球。

中國擬在太空建造一座太陽能電站，它幾乎能夠產生源源不斷的電力

三峽大壩位于中國長江之上，是世界上最大的水電站大壩。盡管對于這座大壩是否會產生負面的生態影響存在爭議，但它仍是一項令人贊嘆的水電工程，其發電能力是胡佛大壩的 20 多倍。如今，中國想要建造另一種具有革命性的能源設施：一個太空太陽能電池陣列。

據《南華早報》報道，火箭科學家、中國工程院院士龍樂豪在一次演講中表示：“這就如同把三峽大壩搬到地球上方 3.6 萬公里（22370 英里）的地球靜止軌道上一樣意義重大。這是一個值得期待的令人難以置信的項目。”

天基太陽能（SBSP）電站的工作原理是利用一套鏡子系統將太陽光聚焦到電池板上，然后電池板發電。接著，所產生的電能會被轉換為微波輻射，并發射到地球上的一個固定天線。

天基太陽能電池板比你屋頂上的太陽能電池板更可靠，因為它們不受季節性天氣或夜晚的影響。它們能夠產生的電量比地面上的太陽能電池板多得多，因為太空中的陽光強度要比地球表面的陽光強度大得多。美國國家航空航天局（NASA）最近的一項研究甚至預測，有一種天基太陽能模式一年中足有 99% 的時間都能發電。

正如龍樂豪在他的演講中所說：“一年收集的能量將相當于從地球上能夠開采出的石油總量。”

這聽起來像是解決我們不可再生能源危機的完美方案，不是嗎？然而，有一些不利因素阻礙著航天公司開展這項工作 —— 主要就是這個項目規模巨大。

預計這個太陽能電池陣列在完全組裝好之后寬度將達到一公里。據《南華早報》報道，許多人將天基太陽能電站稱為能源領域的 “曼哈頓計劃”。不過，中國似乎已下定決心要在這一努力中取得成功。

歐洲航天局解釋稱，在近地軌道建造國際空間站時進行了數十次發射，而要組裝一個天基太陽能電站可能需要更多次的發射（不過，全球范圍內的發射成本在持續下降）。

為了將他們的太陽能電池陣列送入太空，龍樂豪及其團隊正在致力于研發長征九號（或簡稱 CZ-9）—— 一種可重復使用的重型運載火箭，其運載能力至少達 150 噸。這就好比要把一頭成年藍鯨送入太空。