受政策和需求雙重刺激，2017年以來，各大動力鋰電池生產企業開始爭相融資、不斷加大新廠房和新產線的投資力度，擴充產能搶占市場。各家電池企業由此很快便陷入了“囚徒困境”，進入產能競賽的狀態，總體產能嚴重過剩。

    寧德時代2017年底時產能已超過17Gwh，之后僅IPO募投項目部分，就將再新增產能24Gwh。2018年底，公司總產能會達到38Gwh，到2020年底，根據寧德時代已有的產能規劃，總產能將達到80Gwh，即使保守預計，總產能也會在50Gwh以上。

    比亞迪則曾在投資者關系活動記錄表中表示，截至2017年底，電池產能是16Gwh，預計2018年還將在青海擴充10Gwh的三元電池產能，到2018年年底總產能將達26Gwh，2020年，產能預計將達40Gwh。

    另一家上市公司國軒高科表示，預計2018年動力電池產量可達到8-9Gwh，而整體產能可達到13-14Gwh，到2020年底，產能預計在20Gwh左右。

    據統計，以上三家龍頭公司外加億緯鋰能、比克動力、天津力神、彭輝能源、北京孚能、猛獅科技等在內的其他大中型動力電池生產企業，到2020年的產能合計將接近300Gwh。若以一輛新能源汽車平均帶電50度（50Kwh）來估算，僅這些產能就可以滿足近600萬輛新能源車的電池需求。

    而根據工業和信息化部、發展改革委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，以及相關“十三五”規劃，到2020年，國內200萬輛新能源汽車的產銷量目標，產能是需求量的3倍之多，過剩嚴重。

    工信部數據顯示，2018年1－6月，我國電池制造業主要產品中，鋰離子電池累計完成產量579742.1萬自然只，累計同比增長10.7%。

    在效益方面，1－6月，全國規模以上電池制造企業累計主營業務收入2995.0億元，同比增長21.9%，實現利潤總額111.1億元，同比減少17.9%。

    由于激烈的行業競爭和洗牌，可以看到，2018年上半年行業格局呈現出非常顯著的兩級分化特點。

2018年上半年動力鋰電池裝機量前十企業市場份額

資料來源：智研咨詢整理

    大多數中小企業同質化嚴重，無法滿足高端需求，訂單驟減、產能利用率不足、市場被擠壓嚴重，面臨岌岌可危的生存問題，已有企業開始掉隊。其中，2017年排名第三的沃特瑪由于資金鏈斷裂已經出局，其他稍小一些的企業，如天津力神、北京國能、江蘇智航等，原本已不高的市場份額被進一步壓縮，而未上榜的規模更小的電池企業生存處境則更可想而知了。

    動力鋰電池市場內性能相近的產品，售價基本相差不多，并且整體動力電池的價格年均下降約30%，不斷下降的售價對各公司來說都是很大的壓力和挑戰，業內的比拼集中在了成本和性能上，未來電池企業提質轉型升級勢在必行。