“戴口罩、戴帽子，擦完手把后騎單車去上班，是最近的常態。”一位在上海返工的用戶說。

    新冠病毒持續影響交通出行，返工潮到來后，為了避免在公共交通上和人近距離接觸，共享單車成為了很多民眾短距離出行的首選，其中的消毒問題也成為用戶在現階段使用單車時的最大擔憂。

    據中國城市公共交通協會的公告，2月17日，中國城市公共交通協會完成了《互聯網租賃自行車衛生保障運營規范》（以下簡稱《規范》）團體標準的立項工作，該項標準由美團單車發起，青桔單車、哈啰出行等出行企業聯合參與編制，有望在三月中下旬正式對外發布。

    《規范》將對共享單車消毒常態化和標準化，對共享單車日常衛生維護及突發公共衛生事件時期的消毒和維護提出了車輛衛生要求及運營人員要求，防止共享單車使用中的交叉感染。

    據了解，多個單車平臺在疫情蔓延之初已施行消毒計劃，大多以噴灑的方式對車把、車座、車鎖、車筐等接觸頻繁部位進行消毒，美團、青桔、哈啰等公司均對外宣稱施行“無差別消毒”。

    哈啰單車上海運營負責人殷慎強表示，哈啰單車目前在上海市的消毒運維人員約有30至50人，這批人在大年初三后逐漸返工，主要以噴灑消毒原液的方式對交通要道處的單車進行無差別消毒，最初是對醫院、商場附近的單車進行消毒，后來在寫字樓、菜市場等相對更高頻的場所附近進行消毒。

    共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。

    2018-2019共享單車用戶城市分布

    近一年，共享單車市場格局大變，ofo退押金難、人員精簡，摩拜接入美團App，二者用戶都大量流失。此消彼長，以農村包圍城市為戰略的哈羅單車躍居第一，共享單車下沉市場用戶比例也有所增加

    2018-2019共享單車App活躍用戶規模（萬人）

數據來源：公開資料整理　　

    不過，殷慎強坦言，目前的人力不可能做到每一天都對全區內的單車進行消毒。

    以上海為例，50人的消毒團隊中約有一半是哈啰的原來員工，另外一半則是為了應對疫情新招募的人員，這批人分至上海的16個轄區，每個區僅有3至5人進行消毒工作，每人平均每天大約能對500至600臺單車進行噴灑消毒，因此只能選擇在車量密度比較高的地方進行消毒工作，無法做到完全覆蓋。

    據哈啰出行大數據，復工前期（2月6日-2月9日）餐飲店、地鐵、大型超市是出行需求最大的地點，其中餐飲店尤其是必勝客、肯德基為出行需求最旺盛的地點；復工后（2月10日-12日）餐飲店、商務區、休閑廣場、銀行成為出行需求最大的地點，餐飲店仍為出行需求最旺盛的地點。

    在大部分城市都選擇復工的2月10日，以通勤為主的騎行需求明顯上漲。

    2月10日相比于2月9日的早高峰期間，哈啰單車在北京、廣州、上海的騎行量分別增加了104%、88%和81%。在晚高峰時間，北京、廣州、上海的增長率分別為87%、50%和52%，深圳則在當日晚高峰僅增加了7%。

    不過，結合更早階段的2月3日復工時間點來看，哈啰單車在2月3日至2月10日期間早晚高峰騎行量并不穩定，曾出現過明顯的下降趨勢。即使階段性復工潮到來，單車需求依然不夠穩定。

    一位不愿具名的業內人士透露，本次疫情的爆發對共享單車行業打擊巨大。疫情之后，全行業的訂單量降低了70%至80%，即使返工后訂單成倍增長，依然不能回到原先的水平。共享單車的消毒成為行業共識，未來這個行業的運營將面臨更多的成本支出。