國內車市：經銷商開業率超8成 增加新服務舉措

    中新網客戶端北京3月3日電 (張旭)2020年初以來，新冠肺炎疫情持續，給汽車行業帶來巨大沖擊。有觀點認為，此次疫情和2003年的SARS非常相似，疫情結束后汽車市場將出現“報復性消費”， 因此對2020年的車市充滿信心。

    2020年車市的機會在哪里，“報復性消費”會再次上演嗎？

    疫情突襲，1月份汽車銷量降幅擴大

    在經歷了連續兩年的銷量下跌后，受新冠肺炎疫情影響，車市下行態勢變得更加明顯。

    乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)數據顯示，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比2019年1月下降21.5%，這是自2005年乘聯會零售統計以來最低增速。1月零售數據環比2019年12月下降20.8%，降幅為歷年最大。

    大環境遇冷，車企幾乎難以幸免。從發布的數據來看，日產、長城、比亞迪、北汽新能源等主要車企1月業績相比去年同期均出現了超過10%的下滑。

    新能源車影響尤其顯著。乘聯會數據顯示，1月新能源乘用車批發銷量4.3萬臺，同比下降53.6%，環比12月下降69%。其中插電混動銷量1.0萬臺，同比下降38%；純電動車批發銷量3.5萬臺，同比下降52%。

    2020年乘用車市場零售開局不強。圖片來自乘聯會

    作為國內新能源車企代表的比亞迪，1月新能源車銷量僅為7133輛，同比大跌75.12%；北汽新能源1月銷量為2006輛，同比大跌55.54%；造車新勢力蔚來公布的數據顯示，其1月共交付1598輛，銷量同比下降11.5%。

    對車市影響將超過非典，全年銷量不容樂觀？

    2019年中國汽車產量完成2572.1萬輛，下降7.5%；銷量2576.9萬輛下降8.2%，產銷量降幅比上年分別擴大3.3和5.4個百分點。

    2019年上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉，其中12月當月銷售略降0.1%，與同期基本持平。

    2015-2019年中國汽車產銷量對比

數據來源：公開資料整理

    2019年商用車產量完成436萬輛，產量同比增長1.9%；銷量432.4萬輛，下降1.1%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成47.2萬輛和47.4萬輛，同比分別下降3.5%和2.2%；

    貨車產銷分別完成388.8萬輛和385萬輛，產量同比增長2.6%，銷量同比下降0.9%，其中，重型貨車產銷分別完成119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長7.3%和2.3%。

    2015-2019年中國商用車產銷量分析

數據來源：公開資料整理

    2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低于上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。

    2015-2019年中國乘用車產銷量分析

數據來源：公開資料整理

    中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)預計，2月汽車產銷降幅將比1月更為顯著。

    目前，有觀點認為，汽車消費不但會在疫情結束后走高，甚至會重現2003年非典疫情結束后汽車消費“報復性增長”的情況。
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    如果4月底可以完全控制疫情，按照慣例五一黃金周汽車銷量會迎來一個小高峰”，工信部人才交流中心汽車專家張翔表示，但像2003年非典過后的銷量爆發，基本不太可能出現。

    張翔認為有三點原因：一是2003年時中國經濟高速發展，汽車保有量低，汽車消費基本供不應求，而近兩年汽車行業情況是產能過剩；二是現在人們出行方式更加多元，不一定依靠私家車；三是人們的消費趨于理性，不會那么沖動購買。

        圖為上汽依維柯紅巖商用車有限公司逐步復工復產。　

    數據顯示，2002年末中國千人汽車保有量不到20輛。2003年雖然遭遇非典，但中國汽車銷量439.08萬輛，同比增長34.21%。經過十幾年的增長期后，2017年中國汽車銷量僅增長3%，2018年和2019年連續兩年負增長，降幅分別為2.8%、8.2%。

    “業內此前的估計是今年銷量會減少2%左右，考慮到疫情影響，幅度還會擴大，我認為會在7%-10%左右。”張翔表示。

    中汽協稱，疫情對汽車行業第一季度的運行情況影響巨大，汽車產銷量將會出現較大幅度下降。在疫情結束后，伴隨部分車企的全線復工，會迎來一波消費高峰，但汽車行業的全年發展形勢仍不容樂觀。

    產業鏈受損，促汽車消費政策醞釀出臺

    汽車行業分析師鐘師稱，整車廠有一級、二級、三級等多個級別供應商，只要一個環節出現問題，就會影響整車生產節奏。疫情比較嚴重的湖北、廣東、浙江等省份，恰恰是零部件配套企業眾多，這造成汽車行業全產業鏈都受到了一定程度的沖擊。

    “從抗風險的角度來說，中國汽車零部件企業比整車企業要脆弱一些，特別是一些中小型傳統零部件企業可能受影響會比較大。” 國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青表示。

    除了產業鏈受阻，疫情還導致企業延遲開工。中汽協對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天。

        2月10日，特斯拉在上海的超級工廠正式復工復產，成為中國最早一批復工的車企之一。

    為減少損失，不少車企積極應對，面向經銷商制定了線上直播賣車、不設月度銷量目標、提升購車優惠力度等政策，面向生產端采取了先期復工部分生產線的方式，但銷售數據下滑幅度仍非常明顯。

    中國汽車流通協會調研顯示，全國82家汽車經銷商集團共4950家4S店，截至2月25日16時，員工復工率48.9%，銷售效率15.3%，售后效率18.5%，綜合復工效率僅為23.28%。

    為減輕疫情對汽車消費的影響，將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。”2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在發布會中表示，同時，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費，增加傳統汽車限購指標等舉措。

    佛山率先成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。2月17日，佛山市發布相關通知明確，佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；消費者購買新車，每輛給予2000元補助。該政策3月1日起正式實施。

    佛山出臺鼓勵汽車消費措施。

    隨后，廣東發布的《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》中提出，推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。

    汽車行業協會組織也在推動更多提振汽車消費的措施出臺。為緩解汽車廠商壓力，進一步釋放終端購車需求，中汽協表示，向相關部門提交了推遲全國范圍實施國六排放標準的建議。

    乘聯會秘書長崔東樹表示，促進汽車消費可以采取多種措施，包括購置稅減半、電動車下鄉、限購城市多放號等。

    他認為，“雖然疫情沖擊當下車市，但危中有機，中國家庭的私家車消費基數低，推動首購群體購車的熱情進一步提升，進而推動汽車銷量在2020年出現前低后高的走勢，還是有機會的。”