2018年9月27日，交通運輸部介紹了關于網約車、順風車安全專項檢查的最新進展。交通運輸部新聞發言人吳春耕在新聞發布會上稱，滴滴出行等平臺仍然存在諸多問題和安全隱患，主要有九大方面。

    第九條，涉嫌行業壟斷，一直以來就被各界所關注。滴滴在與快的合并時，市場份額已高達百分之九十；之后，滴滴又與優步中國合并。2017年，網約車的活躍用戶中，滴滴獨占百分之六十三，其他的網約車公司中，排最高的首汽僅占百分之八點五。

    網約車市場滴滴一家獨大，其制定的方案措施，在全行業內具有絕對的話語權；滴滴任何一個微小政策的調整，都影響著整個出行行業，因此被廣泛認定為壟斷。但是滴滴認為出行行業還有出租車，還有其他網約車公司，他根本不是壟斷。雖然爭論一直不斷，但是19年滴滴的壟斷將徹底消失。

    早在3月份，交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳關于切實做好出租汽車駕駛員背景核查與監管等有關工作的通知》（交辦運〔2018〕32號），要求對從事或申請從事網約車服務的駕駛員一律進行背景核查，確保網約車駕駛員符合《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》（交通運輸部令2016年第63號）規定的條件。9月11日交通運輸部再發《交通運輸部辦公廳公安部辦公廳關于進一步加強網絡預約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》（交辦運〔2018〕119號），對現有網約車和私人小客車合乘服務的駕駛員進行一次全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。也就是說所有網約車平臺要在12月31日前清退所有無證車輛，如今，距離2019年僅剩半個月，無證私家車即將退出網約車行列！

    前不久滴滴就已發布消息稱，將實行考證、雙證上崗制度，所有滴滴車輛將進行雙證考核上崗。有人戲稱滴滴演變成了網約型出租車，也有人稱這樣3000萬滴滴車主將退出一半還多，滴滴市場逐漸被瓜分，網約車大佬將走向盡頭。這將直接導致滴滴，在出行行業事實的壟斷地位徹底消失。因此大家再也不用爭論滴滴是否是壟斷企業，因為那已沒有實際意義。那么滴滴的壟斷經營消失，以后會帶來哪些影響呢？

    網約車行業推到重構迎來重大機遇。經過了幾年的發展，網約車已成為人們的常用出行方式之一，未來用戶規模還將持續擴大。而新政下，滴滴司機多、打車便捷的優勢將大幅減弱，每個城市的網約車市場將推倒重來，重新分割。滴滴的壟斷消失，最大的獲益者就是新成立的網約車公司。像吉利集團的曹操專車，上汽集團的享道出行，長城汽車的歐拉出行等等，各大車企紛紛進入網約車行業，此后，網約車平臺的市場競爭將更為公平，滴滴出行的一家獨大的優勢將不復存在。

    網約車向高品質方向發展，安全性得到提高。雖然廣受群眾歡迎，有些問題卻實實在在地存在著。入門門檻低，導致司機素質參差不齊，這是新規頒布之前網約車市場中最大的隱疾。不僅威脅到乘客的安全，隨著市場的不斷壯大，長久下去也勢必增加城市內交通壓力。另外，網約車多為私家車，投保險種商業險和交強險均為非營運類保險，從事載客運營后，車輛性質發生改變，一旦發生意外，司機與乘客無法獲得保險理賠，人身財產安全無法得到保障，也會帶來沉重的負擔。同時，網約車平臺的出現也成為了黑車司機的容身之所。部分黑車通過網約車平臺進行身份洗白，損害出租車司機的利益，破壞了傳統出租車市場秩序，影響行業穩定。網約車新政適時推出，使得網約車市場從無序走向有序，讓關聯者都可以有法可依。政府管平臺，平臺管個人，可以形成合力治理市場失靈，推動網約車市場向高品質方向發展。

    差異化成網約車市場新的競爭點。隨著時代的發展，人們的出行模式只會越來越多、越來越新，要應對、管理并引導這些新模式，顯然需要與時俱進的管理方法和思維。網約車的管理實踐已證明：行業不能離開變革，管理方法也要進步創新。要知道，價值決定價格，網約車漲價畢竟有限度，否則，當綜合優勢干不過傳統出租車，也就失去了其現有的市場價值。網約車作為具有大數據下的供需匹配和共享經濟優勢，在漲價的同時也會賦予給乘客“議價權”。因此，差異化開始成為網約車市場新的競爭點。例如，滴滴在2015年成立機器學習研究院，2017年宣布在美國成立了自己的研究院，進一步加碼人工智能，透露出其將布局自身的無人車業務的信息；2016年,滴滴在應用試價商城中推出分期購車產品滴分期,切入金融領域；2018年，滴滴試圖跨界融合外賣、酒店等業務……當網約車市場價格補貼不可持續，發展生活方面的增值服務才能盡早的替代價格競爭。如何在合規下尋求突破，是挑戰，也是機遇。而要想在出租市場上立足，強化服務改進、技術品質提升、安全保障和相匹配的價格等綜合優勢，是網約車健康發展的唯一坦途。