新京報訊12月17日，大量OFO用戶前往該公司總部現場退押金，用戶胡女士表示，此前她線上申請退款以及撥打客服電話多次，均未回應，當天登記信息后，平臺承諾3個工作日內退款。OFO方面回應稱，已對申請退押金超過15個工作日逾期未退的用戶進行了登記，并將重新核查，無現場退押金的情況。

    胡女士說，她此前在平臺上申請退款多次，均未退款成功，又撥打了數百次OFO的客服電話，也無法打通，于是她只能選擇現場退款。17日上午9時許，她到達位于中關村的OFO總部，看到大廳里已經擠滿了人，“還有源源不斷的人坐電梯上來，很擠，還有警察來維持秩序，大樓外面也排上隊了。”

    胡女士說，她一直等到10時50分才排到她，現場未退款，“用身份證拍照然后核對OFO賬戶信息，再提供支付寶賬號，說3個工作日內會到賬。”

    另外一位前去退款的人也稱，他只是被登記了信息，工作人員讓他等待3個工作日內退款。

    多位現場退款的市民提供的現場圖片顯示，一棟大樓的內部擠滿了人，排隊的隊伍從五樓延伸到一樓大廳及大樓外空地。

    17日中午，記者從OFO方面獲悉，近期，確實有少量用戶到OFO總部辦公室申請退押金，已對申請退押金超過15個工作日逾期未退的用戶進行了登記，并將重新核查，并無現場退押金的情況。

    共享單車最早出現于2014年，在2015年進入人們的視野。2016年是共享單車的“狂歡”之年，2017年共享單車企業(yè)快速擴張。

    共享單車在中國的出現是具偶然性的，中國這幾年互聯(lián)網經濟的快速飛躍，許多傳統(tǒng)實體經濟都坐上網絡化這列快車，紛紛物聯(lián)網化運作，而此時已經日趨式微的傳統(tǒng)自行車行業(yè)也迎來經濟轉型壓力，訂單的減少與庫存的壓力，迫使許多自行車生產商急需尋求一條更好的出路來扭轉嚴重虧損的形勢。共享單車就在這種環(huán)境下迅速誕生并發(fā)展壯大了，這完全出于一種需求和供給的偶然契合。

    兩年前的9月，摩拜單車忽然出現在了上海和北京的大街小巷，被外國同行們譽為中國的“新四大發(fā)明”之一；曾經的共享單車企業(yè)們也成為資本的寵兒，以潛在獨角獸姿態(tài)出現。

    2018年國內共享自行車市場規(guī)模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內共享自行車市場規(guī)模或將突破300億元。